Lu ailleurs / Quand les routes de la mondialisation sont menacées
Le porte-conteneurs Ever Given bloqué dans le canal de Suez, en mars 2021, vu depuis la Station Spatiale Internationale. © NASA JSC ISS image library
L’hebdomadaire «Marianne» publie une cartographie des principaux canaux et couloirs maritimes, naturels ou artificiels, devenus les verrous de la mondialisation. Piraterie moderne, conflits entre Etats ou encore dégâts dus au changement climatique les rendent aujourd’hui vulnérables, au risque de paralyser les économies.
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Voire contre-productive pour les associations de résidents qui craignent que leur ville ne se transforme en «Venise-land», le droit de péage constituant le ticket d'entrée pour ce parc d'attraction. «Nous avons atteint un point de non-retour» déplorent les Vénitiens. «Notre ville se meurt pour le profit de quelques uns». Des services de santé ont en effet dû fermer leurs portes, les boutiques de souvenirs kitsch remplacent les enseignes locales: la vie quotidienne devient impossible.</p> <p>De fait, le pari de Carlos Ramirez et de ses voisins a réussi: plusieurs agences de voyages et compagnies aériennes avertissent désormais leurs clients. Il règne en Catalogne un «climat hostile» à leur venue. «Barcelone a à présent mauvaise réputation. De plus en plus de visiteurs ont peur de s’y rendre», explique Antje Martins, spécialiste du tourisme à l’université du Queensland. D’autres professionnels craignent même que la ville ne se retrouve «isolée» et que l’attitude des résidents n’entache la réputation de toute l’Espagne.</p> <p>Car cette révolte s'inscrit dans un paradoxe économique. Barcelone vit largement du tourisme, comme de nombreuses autres régions européennes. Comment concilier prospérité et tranquillité? L’exaspération des habitants ne se dirige d’ailleurs pas vers les touristes eux-mêmes, mais plutôt vers les autorités qui n’ont pas engagé de réflexion profonde – et politique – sur un modèle touristique durable à adopter pour atteindre une forme de consensus entre visiteurs et habitants, un équilibre vivable à long terme. Il s’agit d’un problème structurel. </p> <p>En sus des logements confisqués et de la dévitalisation des centres-villes, la question du respect de l’environnement et des habitants par les visiteurs commence à être abordée et regardée en face. La manne financière du tourisme ne justifie plus tous les excès et toutes les indulgences. A Florence, une touriste mimant une scène sexuelle avec une statue représentant Bacchus a fait scandale. La dégradation d’une fontaine du XVIème siècle par un autre visiteur l’été dernier a soulevé l'indignation des Florentins.</p> <p>Carlos a lui aussi constaté que les touristes se «lâchaient» une fois sur leur lieu de villégiature, s’autorisaient «ici ce qu’ils ne se permettent pas chez eux». «Nous nous sentons véritablement insultés». </p> <p>Amsterdam, la ville du «quartier rouge» et des coffee-shops, a décidé de répliquer: une campagne de «non promotion» lancée en 2023 visait spécialement les jeunes hommes, principaux responsables des nuisances selon les habitants. 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Commençons par le plus proche de nous, le détroit des Dardanelles. Il relie la mer Noire à la mer Egée, et donc à la Méditerranée; un point chaud dans le contexte de l’invasion russe en Ukraine. En 1936, la Convention de Montreux a accordé à la Turquie la maîtrise du trafic sur le détroit. En vertu de cette Convention, le président Erdogan a bloqué toute circulation, y compris celle des navires de guerre, russes compris. Cette position géostratégique explique en partie le rôle de leader diplomatique de la Turquie, qui a conservé ses relations commerciales avec la Russie, dans la perspective d’une résolution du conflit.
Le canal de Suez, qui relie la Méditerranée à la mer Rouge, est lui considéré comme «le pouls de l’économie mondialisée». Cette route maritime constitue un raccourci remarquable puisqu’il dispense de contourner tout le continent africain. On se souvient du chaos provoqué dans le commerce mondial lorsqu’un navire s’est retrouvé bloqué dans le canal, en mars 2021, et des efforts considérables déployés pour l’en dégager et rouvrir la route. Cet incident a coûté entre 6 et 10 milliards de dollars par jour...
Marianne relève que le canal de Suez voit passer 10% du trafic maritime d’hydrocarbures, 20% du volume mondial des conteneurs et 10% du commerce maritime total. Mais il est aujourd’hui desservi par sa situation géographique. A l’instar du détroit de Bab El-Mandel (voir plus bas), Suez est la proie d’attaques des houthis yéménites. Le trafic est perturbé, la circulation ralentit; plusieurs multinationales ont choisi de ne plus y faire passer leurs navires.
Encore plus vulnérable au conflit yéménite, le détroit de Bab El-Mandel, «la porte des pleurs» en arabe. Situé au sud-ouest de la péninsule arabique, il sépare le golfe d’Aden de la mer Rouge. Il s’agit d’une des zones les plus militarisées au monde. Les Français (à Djibouti notamment), les Américains, les Japonais, les Italiens et les Chinois ont tenté de mettre un frein aux attaques de pirates venus de Somalie. Car ce détroit est crucial pour le commerce du pétrole: il représente 6,5 millions de barils quotidiens et 40% des échanges. La guerre civile au Yémen menace aujourd’hui grandement ce verrou de la mondialisation. «Les milices rebelles houthis au Yémen (...) alliées de l’Iran, ont récemment attaqué des navires, forçant plusieurs bâtiments à contourner cette zone et à emprunter le cap de Bonne-Espérance (à l’extreme sud de l’Afrique, ndlr)». Marianne ajoute: «les surcoûts par bateau d’un tel changement d’itinéraire oscillent entre 350’000 et 1 million d’euros».
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Ce bref tour d’horizon est l’occasion de souligner que les guerres comme les effets du changement climatique ne sont en réalité jamais loin de nous. Car on n’échappe pas à la mondialisation des échanges, de même qu'à la mondialisation des catastrophes. Même en s’abstenant de commander sur Amazon ou sur les plateformes chinoises, les perturbations des couloirs maritimes peuvent nous affecter au quotidien: rupture d'approvisionnement en essence, rayons vides au supermarché, commandes de meubles, d’électronique ou d’automobiles retardées par manque de pièces ou de matières premières, hausse des prix des produits importés pour compenser les pertes... Tout est lié et relié.
Lire l'article original dans l'édition du jeudi 4 janvier de Marianne.
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VOS RÉACTIONS SUR LE SUJET
1 Commentaire
@Chan clear 05.01.2024 | 09h37
«Très intéressant votre article, merci ! Les navires de marchandises sont certainement mieux adaptés à contrer des attaques de pirates des mers. Lors d’un convoyage de voilier ( 12 Mt) entre la Thaïlande et le Sri Lanka, nous avons été accosté au large de Sumatra par des pirates pêcheurs en longues pirogues à moteur… ça commence par vouloir nous vendre du poisson puis aimeraient monter à bord. Grâce à l’ingéniosité de notre skipper et notre surnombre ( 4) ils n’ont pris que les serviettes qui séchaient et avaient l’air contrarié…..en quittant les flancs du bâteau. C’était il y a 30 ans déjà»