Lu ailleurs / Les SUV, une espèce (peut-être) en voie de disparition
22 novembre 2019
Le SUV Citroën C3, gros pollueur dans le vent. © Citroën
Grands pollueurs, les sport utility vehicle (SUV) n’ont pas de beaux jours devant eux. A en juger par plusieurs pétitions et dispositions à travers le monde, ces véhicules de plus d’1,5 tonnes ne vont sans doute pas tarder à être fortement taxés. Et donc, peut-être, à disparaître progressivement, au bénéfice de la planète. Petite revue de presse.
«Ça s’en va et ça revient», voilà comment Claude François définissait la chanson populaire. La mode, c’est précisément l’inverse: ça vient et ça repart. Cela semble être le cas des voitures SUV, qui faisaient leur entrée dans la gamme des modes occidentales à l’orée des années 2000 et qui semblent destinées à une vie plus courte que ce que l’on imaginait. C’est du moins ce que se demandent de plus en plus de nos confrères en Europe et aux Etats-Unis.
La spécificité du sport utility vehicle? Il est plus haut et plus lourd qu’une voiture lambda. En somme, 100% viril. Et ce n’est pas tout: il offre de grandes capacités de tout-terrain ou de remorquage. De quoi convaincre tous les beaufs de cette partie de la planète – et pas seulement en montagne... Très prisés au début de notre siècle aux Etats-Unis puis en Europe, la cadence s’accélère dès 2012. Avec des effets non négligeables en termes d’accidents et de pollution.
Les accidents, d’abord. En France, le média Slate rappelle que «ces 4x4 rebaptisés occupent plus de place que des voitures classiques et sont plus dangereux pour les personnes qui se déplacent à pied ainsi que pour les cyclistes en cas de collision». La raison est simple: le centre de gravité de ces véhicules est plus élevé, ce qui augmente le risque de tonneaux, notamment. Et toute le monde sait que ce ne sont pas les petites bêtes qui mangent les grandes, mais plutôt le contraire. Des chiffres? En voici: le National Post nous informe que «pour chaque 450kg ajoutés au poids d’une voiture, un véhicule a 40% plus de chances de transformer un accident survivable en une collision mortelle.»
La pollution, ensuite. «Il serait temps de considérer la possession d’un SUV comme aussi antisociale que la cigarette», peut-on lire dans un éditorial de l’Irish Examiner. «Selon l’Agence internationale de l’énergie, l’explosion de la demande en SUV a constitué la deuxième source d’augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. [...] Aucun secteur de l’énergie, mis à part celui de l’électricité, n’a affiché un bilan carbone aussi mauvais. Ce qui place les SUV devant l’industrie lourde – y compris celle du fer, de l’acier, du ciment et de l’aluminium – mais également devant l’aviation et le transport maritime.»
L’affaire est simple: un 4x4 tout-terrain quand cela est nécessaire? Pourquoi pas. Des millions de SUV, même en ville, par mode plus que par utilité? La société civile semble ne plus le tolérer. A Bruxelles, on prévoit d’indexer la taxe des véhicules sur leur impact environnemental; à Lausanne, une récolte de signatures est en cours pour interdire dans la ville les voitures de plus de 1,5 tonnes. Un élan est en route, les SUV peut-être bientôt plus.
Retrouvez ici le dossier d'Eurotopics.
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Voitures électriques? Oui, mais prenons garde - Sarah Dohr
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Nous parlons de la censure d’opinions et de crachats au visage d’intellectuels français venus simplement présenter leur livre à un petit public curieux de se confronter à un avis nuancé sur les débats qui secouent actuellement la notion de genre. Les psychanalystes Céline Masson et Caroline Elliachef étaient venues le 29 avril parler de leurs critiques à l’égard de la médicalisation précoce des enfants qui désirent changer de sexe; le philosophe Eric Marty était quant à lui venu le 17 mai parler de la différence entre l’approche anglo-saxonne et l’approche européenne du genre dans l’histoire des idées. Traitées de «transphobes», ces personnalités – situées à gauche! – ont été violemment contraintes d’annuler leur prise de parole sur le sol helvétique.</p> <p>Sur cette indéfendable affaire se superpose un deuxième scandale: mise sous pression par la CUAE – la «Conférence Universitaire des Associations d’Etudiant.e.x.s» – l’Université de Genève (UniGE) a abandonné son dépôt de plainte contre les transactivistes ayant fait preuve de violence. Le rectorat a négocié avec la faîtière d’étudiants un accord commun – incluant tous les étudiants et collaborateurs de l’université – portant sur la défense de valeurs fondamentales telles que la liberté académique, la liberté d’expression, le refus de la violence, etc. Mais le <a href="https://www.unige.ch/communication/communiques/2022/luniversite-et-ses-etudiant-es-reaffirment-les-valeurs-de-linstitution">communiqué de l’université</a> souffre d’une certaine ambiguïté:</p> <p>«Par cette déclaration commune, le rectorat et les étudiant-es replacent (…) le débat dans son contexte académique et souhaitent rappeler des principes essentiels: le respect dû aux personnes passant par la lutte contre toute forme de discrimination, notamment de genre, d’origine ou de classe; le refus de la violence sous toutes ses formes; le respect de la liberté académique dans la recherche et l’enseignement, <em>encadrée par les valeurs précitées</em><sup><strong>1</strong></sup>. 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Qui sont ces groupes désormais puissants dans les rapports de force idéologiques qui parcourent l’université et la société de manière générale (pour vous en convaincre, songez au fait qu’à Neuchâtel, les représentants des étudiants avaient réussi à ne faire comptabiliser que les réussites d’examens, et pas les échecs, en période de Covid)? Nous n’avons malheureusement pas réussi à contacter la CUAE, mais les informations à disposition de tous et les contacts pris auprès d’autres faîtières suffisent à répondre aux besoins de cet article.</p> <p>De manière générale, toutes les faîtières d’associations étudiantes nichées dans les universités romandes poursuivent les mêmes objectifs: mettre en réseau la communauté estudiantine, défendre ses intérêts auprès du rectorat et auprès du canton, favoriser l’égalité des chances, financer des événements ou des activités d’associations d’étudiants, etc. Bref, soutenir les étudiants.</p> <p>Pour être membre de la CUAE, il suffit de s’affilier à l’une des associations étudiantes de l’Université de Genève, qui elles-mêmes composent la CUAE. Une contribution de 5 CHF est alors prélevée dans les taxes universitaires que paient de toute manière les étudiants. Mais il est aussi possible de s’engager pour la CUAE à titre individuel. Par comparaison, «l’Association Générale des Etudiant·e·s de l’Université de Fribourg» (AGEF) vit grâce à une cotisation obligatoire de 20 CHF pour tout étudiant, dont une bonne partie repart dans les sections de la faîtière (une section par département ou faculté). C’est à peu près la même chose à Neuchâtel, où tous les étudiants sont <em>de facto</em> membres de la «Fédération des étudiant·e·s neuchâtelois·e·s» (FEN) et paient ainsi une cotisation de 15 CHF, comprise dans la taxe d’étude. Si quelqu’un ne souhaite pas la payer, il doit démissionner par écrit de la faîtière.</p> <p>On part alors du principe que les faîtières en question doivent se sentir responsables de leur caractère représentatif vis-à-vis des étudiants qu’elles fédèrent. Mais pas besoin de trop gratter pour se rendre compte qu’il ne s’agit pas vraiment du genre de la maison. La CUAE se définit sur son site comme «association faîtière et syndicat des étudiant.e.x.s de l’Université de Genève, et leur porte-parole auprès des autorités universitaires et politiques». Déjà, même s’il s’agit d’une volonté des individus qui composent la CUAE, son statut de syndicat pose question, dans la mesure où il reflète une certaine culture politique: n’y a-t-il pas incompatibilité entre cette nature de syndicat (unique en Suisse parmi les universités) et le fait de devoir représenter les étudiants dans leur diversité (y compris politique, diversité qu’on oublie souvent)?</p> <h3>Revendications politiques «si ça concerne les étudiants»</h3> <p>En partant de cette interrogation, on peut tirer un fil logique pour questionner les types de revendications portées par la CUAE et par leurs émules romandes. Si les représentants de toutes les autres faîtières estudiantines nous ont déclaré qu’ils condamnaient les moyens violents utilisés par les manifestants genevois pour faire entendre leur cause, ils sont également unanimes sur la limite que leurs associations se fixent concernant leurs revendications politiques. En effet, toutes les faîtières se donnent la compétence de prendre publiquement position «quand le sujet concerne les étudiants». Voici comment par exemple Guillaume Haas détaille le cas de l’AGEF, qu’il co-préside:</p> <p>«Notre grande différence avec la CUAE (Genève) est que l’AGEF (Fribourg) est représentée à tous les niveaux de l’université de Fribourg. Et quand je dis à tous les niveaux, c’est à tous les niveaux: au Sénat, qui est l’organe suprême de l’université, mais aussi dans la moindre des petites commissions. L’UniFR est l’une des universités les plus démocratiques d’Europe. C’est ce qui explique que l’AGEF ait peu de coups d’éclat, contrairement à nos camarades de la CUAE. Je ne leur en fait pas le reproche: c’est leur seul moyen de se faire entendre. Sur le plan des idées politiques, j’observe qu’il y a des personnes de tous bords à l’AGEF. Il y a des sensibilités différentes qui s’expriment lors de discussions sur les budgets et l’allocation des fonds, par exemple. Mais l’AGEF est apolitique: nous ne fonctionnons pas avec un système de représentants par partis. On ne parle que de politique quand le sujet concerne les étudiants.»</p> <p>Or, cela devient plus difficile à appliquer dans des exemples concrets. C’est que cette ligne de conduite a priori juste et inoffensive est on ne peut plus floue. A partir de combien d’étudiants concernés une affaire est censée «concerner les étudiants»? Outre l’intégration des étudiants transgenres dans la forme des statuts de l’Union des étudiant-e-s de Suisse (UNES), les délégués de cette «faîtière des faîtières» ont par exemple traité d’une initiative populaire en assemblées des délégués, parce que la votation faisait courir un risque au programme ERASMUS, même si les étudiants n’étaient pas cités dans le texte. Rebelote avec la question de l’accord-cadre et HORIZON2020. Un ancien responsable de la FEN, la faîtière neuchâteloise, confie:</p> <p>«Peu de personnes s’engagent dans ces structures. Il y a eu des assemblées générales de la FEN où nous étions dix. Le fait que trop peu de gens s’y engagent ouvre la porte au fait que des activistes de groupes très virulents, qui ont l’habitude de participer et de mobiliser leurs "troupes" pour une cause, ramènent tous leurs amis.»</p> <p>Notre source explique avoir été prise de cours avec le reste du comité il y a quelques années: certains cercles militants qui connaissaient bien le système de la fédération ont requis une AG extraordinaire et ont pu avancer leurs pions en quasi-unanimité. A Genève, la CUAE indique elle-même sur son site que «l’association adopte la ligne et l’opinion de la majorité des gens qui s’y engagent». Les absents ont donc toujours tort, comme en démocratie. D’un certain point de vue, cela coule de source. Et il est vrai que si des étudiants ne se sentent pas représentés, ils ont intérêt à s’y engager.</p> <h3>Effet d'entre-soi</h3> <p>Mais d’un autre point de vue, comment en vouloir à des étudiants, qui n’adhèrent pas à la tendance «woke» ou «intersectionnelle» souvent représentée par ces associations qui raffolent d’écriture inclusive, de ne pas venir s’y impliquer? Un fait psychologique simple: quand la Fédération des Associations d’Etudiant-e-s-x (Lausanne) convoque une assemblée «ouverte à tou-x-te-s», un étudiant qui trouve cette graphie laide, contestable sur le fond, ridicule ou les trois à la fois se dira peut-être que le comité n’est sans doute pas si ouvert que cela à tout le monde, du moins pas aux idées qu’il défendrait s’il venait y parler en toute honnêteté.</p> <p>C’est un fait et non un commentaire, ni même une analyse: une idéologie radicale de gauche identitaire suinte du vocabulaire, du propos et des actions de la CUAE, comme de bien d’autres associations, y compris, mais dans une moindre mesure, les faîtières d’étudiants des autres universités. 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VOS RÉACTIONS SUR LE SUJET
13 Commentaires
@Ph.L. 23.11.2019 | 12h48
«Rappeler, en passant (et n'importe quel garagiste vous le dira), que ce sont surtout les mères de famille, et non pas principalement les "beaufs", qui demandent des SUV (aller au-delà du cliché... et se questionner) et que, par ailleurs, l'offre de SUV hybrides ou complètement électriques s'étoffe chaque jour, ils sont donc bientôt "dépollués" de toute empreinte carbone (théoriquement...). Ne pas sous-estimer l'extraordinaire capacité de récupération de l'économie de marché...»
@Jonas Follonier 23.11.2019 | 14h24
«Merci pour votre commentaire intéressant. En effet!
Bien à vous,
Jonas Follonier»
@gugus 23.11.2019 | 18h05
«cette mode de 4x4 est absurde, chacun en veut une...Le symbole de la puissance ! Quant à "l'extraordinaire capacité de récupération de l'économie de marché" dont parle Ph.L. on a vu où cela nous a mené .»
@Ph.L. 23.11.2019 | 20h22
«M. (ou Mme) "Gugus" me comprend à l'envers, vraisemblablement. Il n'est pas assuré que je puisse être véritablement enthousiasmé par la faculté de "récupération" (le terme peut aussi avoir une acception péjorative, Gugus) du consumérisme industriel, ce serait plutôt le contraire. En réalité, tout comme Gugus, j'imagine assez bien où cela peut nous mener, justement... Donc d'accord avec lui sur ce point.»
@Lagom 23.11.2019 | 23h06
«La photo n'illustre pas assez bien le propos. Une gentille Citroën comme celle-là "ne mange pas de pain". Je vous suggère de mettre la photo du célèbre "vert" Scharzenegger avec l'une de ses 5 HUMMER (le plus polluant des 4X4 sur terre). Bon, il ne faut pas dire du mal de lui puisque sa Fondation pour le climat est basé à Genève !»
@mariec 24.11.2019 | 10h50
«
@Reiwa , merci pour cette suggestion. Il y aurait évidemment beaucoup à dire sur les 4x4 mais... nous parlons ici des SUV, et cette gentille Citröen C3 est ... un SUV! Bien à vous
»@willoft 24.11.2019 | 13h32
«Elon Musk avec son "cybertank" n'a pas l'air de vouloir suivre une piste "aimable pour le climat".
Car le poids c'est de l'énergie aussi, électrique ou pétrolière. Enfin ça doit sûrement s'adresser à ces riches qui se construisent des bunkers?
(même si la conception de ce pick up est brillante et intelligentissime)»
@Rolin Wavre 24.11.2019 | 22h03
«Quand on remonte (à vélo, légalement) une colonne de véhicule cherchant à entrer en ville de Genève, on constate que 1. il n'y a que 1,3 personne à bord en moyenne (chiffre officiel de l'Etat de Genève), 2, que ces véhicules ne semblent rien transporter d'autre que leur conducteur 3. que leur taille moyenne est très élevée, leur encombrement aussi (ce qui est très perceptible depuis un vélo). On se demande vraiment si ces gens n'ont vraiment pas d'alternative à leur voiture. Le Léman Express devrait améliorer les offres de solutions. »
@mézigue 24.11.2019 | 22h11
«le problème c'est pas un SUV, c'est le nombre qu'il y en a !
Si on fait interdire les SUV, d'autorité, et que les utilisateurs (comme moi je le ferais) le remplacent par la génération suivante, appelons-la l'Electruv, 4x4 électrique solaire éolienne, sièges, toit, chauffage, clim, bonne capacité de chargement, bas prix et bonne qualité, fabrication locale Max-Havelar, si tout le monde en achète, on aura un nouveau problème, pas identique mais similaire : c'est pas cette pauvre petite SUV (Citroen ?) de la photo qui met en péril le monde, mais bien -dans le monde- les millions, les milliards de véhicules non-SUV, de cylindrée, et de qualité de moteur et d'épuration de l'échappement ou du carburant utilisé qui crée le problème !
C'est bien les milliards d'humains sur Terre qui sont le problème de l'environnement, parce qu'à part les SUV, il y en a des quantités d'autres nuisances qui sont produites et consommées : s'il n'y en avait que quelques centaines, ou milliers (d'humains sur terre), beaucoup de problèmes seraient réglés.
Lugubre mois de novembre ...»
@Legrigou 25.11.2019 | 00h31
«Pour info à étudiant journaliste qui s'aventure en terre inconnue, une Toyota Prius Hybride voiture écologique mythique pèse à vide 1505 kg ......»
@mézigue 25.11.2019 | 08h38
«Bravo legrigou, bien vu : et en plus ce véhicule qui était une innovation majeure n'a même pas le 4x4, et volume de chargement un peu faiblichon !
Si on a un SUV 4x4 un peu plus léger, et un peu moins large (qu'un Hummer !! ;-(( ), on l'aura "hygiènisé", et il deviendra tolérable d'en acheter un !
pour info, j'ai pas de SUV ni 4x4, mais des voitures (2) un peu anciennes (plus de 10 ans d'âge), qui sont certainement plus polluantes et aussi nuisibles !
sauf que je ne m'en sers guère ! vive le vélo
»
@vladm 12.12.2019 | 18h27
«Outre les dangers plus importants pour les autres usagers, leur consommation excessive due au poids, il y a encore d'autres désavantages : les parking sont encombrés parce que les gabarits anciens ne sont pas prévus pour des voitures aussi larges, donc un encombrement supplémentaire de nos routes, et tous les impacts indirects qui vont avec, soit bétonner plus de sol pour y parquer les voitures, qui sont > 96% de leur temps immobile. Et le poids a aussi d'autre effets pervers, par exemple l'effondrement du Parkin IKEA en 2010 (https://www.rts.ch/info/suisse/1125788-le-parking-d-ikea-a-aubonne-sera-repare.html) parce que le poids total des véhicules a tellement augmenté par rapport aux calculs statiques lors de sa conception. Plus de poids implique encore plus de matériaux à extraire, mettre en oeuvre et recycler plus tard.A titre de comparaison un vélo électrique 45 kmh consomme l'équivalent de 0.1 l d'essence par 100 km, soit 1/100 d'une voiture, et je vous promets que votre déplacement sera aussi rapide pour des trajets jusqu'à 20 km, soit ceux >95°`% faits en voiture. »
@LEFV024 29.03.2020 | 15h18
«Si ces voitures sont inadéquates, arrêtons de les fabriquer! Cela évitera de stigmatiser une partie de la population.»