Actuel / Quand la Confédération nous mène en bateaux
14 septembre 2020
Le vraquier suisse "Bregaglia", long de 89 mètres et construit en 2016, est promis, comme les autres navires de la flotte marchande helvétique, à un changement de pavillon. © Suisse-Atlantique SA
Depuis des années, les armateurs des cargos à pavillon suisse sont en difficulté. A chaque fois, dûment cautionnés, ils vont téter à la mamelle fédérale. A coups de millions. Leurs bateaux ont si mauvaise réputation — il leur arrive de ne plus payer les taxes portuaires! — que de nombreux pays menacent de ne plus les accueillir, notamment en Europe, au Canada et en Russie. Dès lors une ordonnance spéciale les autorise à changer de drapeau. Un tour de voyous avec la bénédiction de Berne.
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Cette flotte helvétique a été créée pendant la Seconde guerre pour assurer l’approvisionnement international du pays. Depuis lors, quels qu’aient été les changements du monde, elle a continué de bénéficier du généreux soutien public. Alors qu’il n’y a évidemment plus le moindre risque d’être privé d’approvisionnement d’outre-mer. Rien n’est trop cher pour maintenir <a href="https://bonpourlatete.com/actuel/la-defense-suisse-plus-portee-sur-la-mythologie-que-sur-l-efficacite" target="_blank" rel="noopener">un mythe hérité de l’histoire</a>. </span></p> <p><span>Jusqu’en 2017, six armateurs privés opéraient avec une cinquantaine de bateaux. La Confédération a dû payer récemment 300 millions pour éviter la faillite de deux d’entre eux. Les problèmes financiers les ont amenés à vendre plusieurs unités. Il en reste 21 à ce jour. Deux nouveaux cargos sont néanmoins en construction aux Philippines. Pas une broutille: selon le spécialiste Olivier Grivat, «sans accès direct à la mer, la Suisse se classe au cinquième rang européen et au onzième rang mondial en termes de tonnages devant la Norvège, Taïwan et la France». Bravo mais à coup de subventions, non merci!</span></p> <p><span>Cette «marine sous coma artificiel», selon le mot d'un porte-parole de la branche, n’a pas seulement des soucis financiers. Elle a une réputation exécrable dans le monde. Parce qu’elle est mauvaise payeuse. L’an passé, le navire-citerne «suisse», le San Padre Pio a été carrément confisqué par le Nigeria, son équipage ukrainien longuement retenu, sous l’accusation, selon les médias locaux, de «trafic illégal, de violation du territoire et de contrebande de diesel». Les incidents se sont multipliés dans plusieurs pays. Dès lors ceux-ci, et pas des moindres, menacent d’interdire leur accès aux bâtiments portant drapeau rouge à croix blanche. Inscrits sur une <strong>liste noire internationale</strong>.</span></p> <p><span>Qu’ont trouvé les armateurs pour s’en sortir? Demander à pouvoir changer de pavillon! Le Conseil fédéral vient d’approuver une modification de l’ordonnance le permettant ce tour de passe-passe. Dans l’indifférence générale. Ainsi donc, par exemple, les deux nouveaux navires en construction aux Philippines, propriétés de l’armateur vaudois Suisse-Atlantique, le «Général-Guisan» et le «Nyon» arboreront les couleurs… des <strong>Îles Marshall</strong>. Un mini-Etat (71’000 habitants) au fin fond de l’océan Pacifique, composé d’une trentaine d’atolls. Ses ressources? Les pavillons de complaisance précisément. Avec plus de 3200 navires à ses couleurs! Le pays est par ailleurs sur la liste grise des paradis fiscaux non coopératifs de l’OCDE.</span></p> <p><span>Mais tout cela ne trouble pas le moins du monde l’Office suisse de la navigation maritime, rattaché au Département des affaires étrangères. 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Il va jusqu’à promettre une ambassade à Jérusalem… où l’on n’est guère convaincu par ce nouvel allié proclamé. Ses seuls ennemis, dit-il, ce sont l’Iran et le Hezbollah. Et n’a pas un mot quant aux bombes israéliennes qui pleuvent sur son territoire ni sur la présence de Tsahal aux portes de Damas. Silence aussi devant les exactions et les assassinats commis par ses partisans, rapportés sur le net, image à l’appui. En outre, il est prévu de mijoter une nouvelle constitution. La «République arabe syrienne» devrait s’appeler «Etat islamique de Syrie».</p> <p>On peut comprendre la satisfaction des Américains et des Européens voyant que la Russie et l’Iran sont bannis des lieux. Mais comment peuvent-ils peindre ainsi en rose la nouvelle situation? Sans penser aux désastreux précédents de l’Irak, de la Libye?</p> <p>En fait, ce n’est pas totalement surprenant. Lorsque la guerre civile fut déclenchée en 2011, ce sont les mêmes forces islamistes qui prirent très tôt le relais des manifestants qui réclamaient la démocratie, brutalisés par la police d’Assad. Elles furent soutenues aveuglément, des années durant, par plusieurs pays arabes et européens. Ce fut atroce. Un demi-million de morts, dit-on. Sous le double feu du dictateur criminel, certes, et celui des insurgés barbus. Des dizaines de millions d’exilés fuyant la fureur des uns et des autres.</p> <p>N’entrons pas ici dans les spéculations sur l’avenir, sur les desseins des puissances qui, de fait, s’emparent du pays, qui s’agitent au fil de leurs ambitions géopolitiques et économiques. Sans parler du pétrole, exploité par les Américains sur la partie kurde… Qu’il nous soit permis d’évoquer plutôt un souvenir. Cinq ans avant la guerre, un voyage inoubliable en Syrie. Un prêtre nous faisait visiter Alep, tous les quartiers, animés et relativement prospères. Nous parlions avec tous. 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Il vient pourtant de se produire un évènement majeur près de nous, dans un pays membre de l’UE, la Roumanie. Les élections présidentielles y ont été annulées. Car le vainqueur de premier tour, Călin Georgescu, candidat indépendant, est vivement attaqué par les deux grands partis qui se partagent le pouvoir depuis des décennies. L’affrontement ne cesse de s’échauffer entre ses partisans et ses adversaires, dans les médias, sur internet et parfois dans la rue. Aucune nouvelle date n’a encore été fixée pour de nouvelles élections.</p> <p>Or la Commission européenne ne bronche pas. Elle a su tancer, à raison, les pressions du gouvernement sur la justice en Pologne et en Hongrie. Mais là, l’annulation d’une élection incontestée – les bulletins ont été recomptés – n’appelle aucune critique. Donald Trump a d’ailleurs condamné cette décision anti-démocratique. Tout comme la rivale du vainqueur, arrivée en deuxième position, Elena Lasconi, qui voit là «un retour des jours sombres du communisme». Mme von der Leyen croit bon au contraire d’appuyer le président roumain sortant qui réclame une enquête sur les ingérences hypothétiques de la Russie lors de la campagne, largement menée sur les réseaux sociaux.</p> <h3><strong>Qui veut la peau de Călin Georgescu ?</strong></h3> <p>C’est piquant si l’on songe que sur l’autre bord, l’influence américaine pèse lourd sur ce pays. Son commandant en chef, le général Vlad, a été formé dans la plus haute école militaire aux USA et a même participé à l’opération menée contre l’Irak en 2003. Depuis la guerre en Ukraine, la pression de l’OTAN et des lobbies de l’armement est énorme. Le budget de la défense roumaine a augmenté de 53 %, il représente 3 % du PIB. Une grande base est en construction à la frontière avec la Russie. 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Et aussi des manies, il est vrai, une fixation sur l’affreux Davos, le redoutable Soros. Un penchant religieux aussi et même mystique. Grand défenseur de la famille traditionnelle, mais pas opposé à l’avortement et aux couples homosexuels. Attentif, et c’est rare, aux minorités, tels les Hongrois sur sol roumain ou les Roms. Ses refrains préférés tournent autour de la défense du peuple roumain, du rassemblement de tous, du redressement d’un pays resté pauvre malgré de réels progrès économiques aux bénéfices trop inégalement répartis. On apprécie ou pas le bonhomme, mais pas de quoi le maudire… ou l’enfermer, ou l’exiler comme en rêvent les plus exaltés de ses adversaires. Certains sont allés jusqu’à couper l’eau et l’électricité de son domicile. A quoi Georgescu réagit avec le sourire et rassure, il restera sur internet et le débat, le combat continueront. Plus inquiétant pour lui: divers services s’activent pour trouver quelques charges à son encontre qui permettraient d’écarter une nouvelle candidature. «Comme il n’y a rien à me reprocher, il leur faut du temps pour fabriquer des preuves…», commente l’intéressé. Il appelle de ses vœux des enquêteurs internationaux, européens, américains. Ajoutant: «Nous respectons nos partenaires démocratiques, mais j’ai le sentiment qu’ils nous lâchent, j’espère me tromper.»</p> <h3><strong>L’Union européenne discréditée </strong></h3> <p>Il y a bien lâchage du côté de Mme von der Leyen et ses gens. Soucieux d’abord de s’aligner sur la ligne de l’OTAN et de l’administration Biden, entraînant tant de médias dans ce sillage. Il s’agit là d’une dérive de l’UE et de ses principes. Une fois de plus, la tactique du «deux poids deux mesures». On tance un Erdogan, un Fico (le président slovaque), mais pas un mot sur le président roumain Iohannis qui prolonge son mandat en cassant une élection. 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Les parlementaires, peut-être anesthésiés par une pandémie aux effets politiques étranges, ou simplement paresseux, ne bronchent pas. Pourtant il y a si longtemps qu’ils doivent avaler des couleuvres au chapitre de la marine suisse.
Lire aussi: A quoi sert la flotte suisse de haute mer?
Rappel. Cette flotte helvétique a été créée pendant la Seconde guerre pour assurer l’approvisionnement international du pays. Depuis lors, quels qu’aient été les changements du monde, elle a continué de bénéficier du généreux soutien public. Alors qu’il n’y a évidemment plus le moindre risque d’être privé d’approvisionnement d’outre-mer. Rien n’est trop cher pour maintenir un mythe hérité de l’histoire.
Jusqu’en 2017, six armateurs privés opéraient avec une cinquantaine de bateaux. La Confédération a dû payer récemment 300 millions pour éviter la faillite de deux d’entre eux. Les problèmes financiers les ont amenés à vendre plusieurs unités. Il en reste 21 à ce jour. Deux nouveaux cargos sont néanmoins en construction aux Philippines. Pas une broutille: selon le spécialiste Olivier Grivat, «sans accès direct à la mer, la Suisse se classe au cinquième rang européen et au onzième rang mondial en termes de tonnages devant la Norvège, Taïwan et la France». Bravo mais à coup de subventions, non merci!
Cette «marine sous coma artificiel», selon le mot d'un porte-parole de la branche, n’a pas seulement des soucis financiers. Elle a une réputation exécrable dans le monde. Parce qu’elle est mauvaise payeuse. L’an passé, le navire-citerne «suisse», le San Padre Pio a été carrément confisqué par le Nigeria, son équipage ukrainien longuement retenu, sous l’accusation, selon les médias locaux, de «trafic illégal, de violation du territoire et de contrebande de diesel». Les incidents se sont multipliés dans plusieurs pays. Dès lors ceux-ci, et pas des moindres, menacent d’interdire leur accès aux bâtiments portant drapeau rouge à croix blanche. Inscrits sur une liste noire internationale.
Qu’ont trouvé les armateurs pour s’en sortir? Demander à pouvoir changer de pavillon! Le Conseil fédéral vient d’approuver une modification de l’ordonnance le permettant ce tour de passe-passe. Dans l’indifférence générale. Ainsi donc, par exemple, les deux nouveaux navires en construction aux Philippines, propriétés de l’armateur vaudois Suisse-Atlantique, le «Général-Guisan» et le «Nyon» arboreront les couleurs… des Îles Marshall. Un mini-Etat (71’000 habitants) au fin fond de l’océan Pacifique, composé d’une trentaine d’atolls. Ses ressources? Les pavillons de complaisance précisément. Avec plus de 3200 navires à ses couleurs! Le pays est par ailleurs sur la liste grise des paradis fiscaux non coopératifs de l’OCDE.
Mais tout cela ne trouble pas le moins du monde l’Office suisse de la navigation maritime, rattaché au Département des affaires étrangères. Quant au Parlement, chut!… il dort.
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VOS RÉACTIONS SUR LE SUJET
3 Commentaires
@Logonaute 14.09.2020 | 00h46
«Cher Monsieur Pilet,
En ces temps de débandade de la raison et du courage, bonpourlatête (en général) et vos billets (en particulier) sont des bouées de lucidité au milieu de la houle hystérique. J'aimerais vous lire plus souvent.»
@Baïka 20.09.2020 | 15h49
«Quel gaspillage ! Sommes-nous toujours dans un pays démocratique ? Et pourquoi personne ne bouge. Qui protège ces armateurs ?
»
@mirafavre 20.09.2020 | 16h24
«Votre article va-t-il le réveiller ? On peut en douter, car à vous lire, les parlementaires préfèrent laisser les décideurs décider.. de qu'ils vont faire en la matière avec notre argent ! P.S. Le petit "Nyon" (ma ville) voguera donc des Philippines vers son pays, les Iles Marshall, pour peut-être un jour venir concurrencer la CGN sur le Léman ! (vous ne me voyez pas, mais je ris jaune..)»